いよいよ追い込まれたJR北海道、経営努力も限界か？ 本業で大ナタ 維持困難路線発表 [この国の行方！]
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いよいよ追い込まれたJR北海道、経営努力も限界か？ 本業で大ナタ 維持困難路線発表
旧国鉄以来の効率化、多角化も限界
経営難に喘ぐJR北海道が鉄道事業の抜本的な見直しを正式に表明した。これまで国鉄時代からの不採算路線の廃止や人員削減など効率化を進めてきたが、基金運用益の減少や地方路線の低迷が響き、本業で大ナタを振るわざるを得なくなった。来春に発足30年の節目を迎えるが、道内では鉄路が「頼れる足」ではなくなる恐れもある。
JR北海道は1987年4月、国鉄分割・民営化に伴い、3千キロを超える路線を継承して誕生した。88年3月に青函トンネルを通る海峡線（87・8キロ）の開通はあったが、国鉄時代に廃止が決まっていた天北線（南稚内―音威子府間、148・9キロ）などの長大路線や産炭地の路線を次々に廃線。95年に深川―名寄間の深名線（121・8キロ）を廃止し、現在は発足時に比べ、19％少ない2568・7キロで営業している。
路線は減ったが、人口が集まる札幌圏での近距離利用の増加などから、2015年度の旅客輸送人員は発足時より4割多い約1億3400万人となるなど、むしろ増えているのが実態だ。ただ、鉄道運輸収入は・・・・・・
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いよいよ追い込まれたJR北海道、経営努力も限界か？ 本業で大ナタ 維持困難路線発表
旧国鉄以来の効率化、多角化も限界
経営難に喘ぐJR北海道が鉄道事業の抜本的な見直しを正式に表明した。これまで国鉄時代からの不採算路線の廃止や人員削減など効率化を進めてきたが、基金運用益の減少や地方路線の低迷が響き、本業で大ナタを振るわざるを得なくなった。来春に発足30年の節目を迎えるが、道内では鉄路が「頼れる足」ではなくなる恐れもある。
JR北海道は1987年4月、国鉄分割・民営化に伴い、3千キロを超える路線を継承して誕生した。88年3月に青函トンネルを通る海峡線（87・8キロ）の開通はあったが、国鉄時代に廃止が決まっていた天北線（南稚内―音威子府間、148・9キロ）などの長大路線や産炭地の路線を次々に廃線。95年に深川―名寄間の深名線（121・8キロ）を廃止し、現在は発足時に比べ、19％少ない2568・7キロで営業している。
路線は減ったが、人口が集まる札幌圏での近距離利用の増加などから、2015年度の旅客輸送人員は発足時より4割多い約1億3400万人となるなど、むしろ増えているのが実態だ。ただ、鉄道運輸収入は・・・・・・
引用・参考元 ヤフーニュース＜北海道新聞＞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161119-00010000-doshin-hok
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